Siempre tengo la costumbre de comprar un par de carrocerías del número 1 de las colecciones de Altaya. Tienen un precio excepcional y sirven para proyectos de Scratch and Building, o en su defecto hay muchas piezas utilizables para otras ñapas. En este caso voy a hablar del número 1 de la Colección Campeones de Rally, que se presentaba con la carrocería del Citroen C4 de Sebastian Loeb y una preciosa decoración Red Bull con la que el piloto galo corrió el Rally de Argentina de este año. La verdad es que la reproducción es muy buena, y por lo menos mi unidad no tenía graves fallos de tampografía. Hasta ahora no había tenido tiempo para trastear con ella, pero leyendo un post del foro Slotadictos y en el cual se buscaba chasis para esta carrocería, me animo a ponerme con ella. Lo primero era elegir un chasis. En el mencionado post se hablaba del chasis del Xsara Pro de Scalextric, del Slot-it en angle, del Hobby Slot Racing, etc... Realmente no lo tenía claro, y la solución la tenía delante de mis narices: el chasis del nuevo Peugeot 207 de Avant Slot! Medí la distancia entre ejes y era simplemente perfecta. Tan solo había que modificar la posición de los tetones de la carrocería del C4 y tendría un verdadero chasis de competición para 2 carrocerías.
Lo primero es poner a regimen a la carrocería del Altaya, ya que entre la bandeja de pilotos y el sistema de luces, lo cierto es que era un peso excesivo para montar un coche competitivo. Dicho y hecho, fuera bandeja y luces. Pensé en quitarle los cristales y ponerle unos de acetato, pero al final me ha dado pereza y he dejado los de serie. Con colocarle una bandeja de lexan "de astronautas" de la marca GOM, hemos conseguido bajar considerablemente el peso de la carrocería, dejándolo en unos razonables 20,9 gramos (la carrocería del 207 pesa 20,4 gramos).
Seguimos con la segunda (y posiblemente última) parte de fotografías tomadas en los libres del viernes. Antes de eso me gustaría comentar alguna cosilla del circuito. Bajo mi punto de vista tienen mucho trabajo por delante. Nos han vendido un circuito espectacular, precioso, excitante.... y no se cuantos adjetivos más. Lo cierto es que el circuito es un...... tostón! Efectivamente las vistas desde el helicóptero son espectaculares y realmente se ve impactante desde el cielo. No obstante desde la cámara onboard se ve feo de narices; muros demasiado altos y una sensación de agobio que no es normal. Por no hablar de los adelantamientos; simplemente es imposible. Solo hay una trazada buena y es un suicidio tratar de salirse de ella para intentar adelantar, ya que esta tan sucio que perder la trazada significa perder muuuuuucho tiempo y por supuesto no adelantar al coche que va delante. No se, realmente me ha decepcionado bastante. Quizá con algún SC, lluvia o cualquier elemento externo, el circuito tendría algo de emoción, pero vamos como en cualquier otro circuito del mundial.
En resumen, es España somos afortunados de tener 2 GPs, pero probablemente ambos trazados se encuentren entre los más aburridos del mundial.
Bueno, y después de la chapa vienen las fotos. Como en la primera entrega van agrupadas por escudería y pinchando se abren en un tamaño mayor:
En principio no tenía pensado asistir a este GP. Cuando inicialmente salieron las entradas a la venta pensé en comprar un par de ellas, pero me dormí y las entradas desaparecieron. No obstante al acercarse la fecha del evento un montón de entradas han aparecido de no se sabe donde. Las hay oficiales y sobre todo hay reventas a precio de saldo. El miércoles de la semana de la carrera vi en Internet un par de entradas de 250 euros (precio oficial) a 100 euros cada una!!! Esta claro que más de uno ha intentado hacer el agosto (nunca mejor dicho) con la reventa y le ha salido el tiro por la culata... El problema es que aunque hay entradas, no hay alojamiento! Como es posible que se haya fallado en este apartado? La organización debe tomar buena nota para el futuro.
Bueno, a lo que íbamos, como digo no pensaba asistir al GP, pero mi hermana tenía 2 entradas de la tribuna 18 y no iba a asistir a los libres del viernes. Aprovechando que estaba de vacaciones me lié la manta a la cabeza y viaje relámpago de ida y vuelta a Valencia. La verdad es que ha merecido la pena. La situación de la tribuna es excepcional, ya que se encuentra situada al final de la recta y justo enfrente de la chicane, por lo que se puede ver perfectamente la brutal frenada y por lo tanto los coches van "despacio" y se pueden hacer buenas fotografías. Por cierto, la ubicación de la tribuna es perfecta, pero como es posible que una localidad de 480 pavos este al sol!!!??? Valencia, agosto, sol, humedad..... una combinación nada recomendable para la salud. Por Dios un toldito!!! Creo que por el precio que se paga es lo mínimo que se puede pedir....
Os dejo con la primera tanda de fotos. Se trata de los "culitos". No, no seáis malpensados. Lamentablemente no son fotos de las pit babes. Son fotos de los culos de los monoplazas negociando la chicane. Ahí van agrupadas por escudería (pinchando se abren un poco más grandes):
La verdad es que nunca me había planteado adquirir un banco de motor para testear los motores con los que acudo a las carreras. Yo era de los que probaba diferentes motores y a ojo (aunque mi amigo Karlonnen dice que a oido es mejor, je,je,je...) elegía uno para la carrera. Evidentemente no es la mejor opción, pero realmente tampoco me preocupaba en exceso.
Con la salida al mercado del nuevo banco de motor de Avant Slot, decidí que era el momento de dar el salto y "profesionalizar" este apartado tan importante y que yo lo tenía un poco dejado de la mano de Dios. He de confesar que el contenido precio del cacharro ayudo a tomar tal decisión.
La herramienta en cuestión es un 3 en 1, es decir con la misma máquina podemos medir el campo magnético de los motores, el par de los mismos, y por último es una báscula de precisión con la cual podemos pesar cualquier pieza hasta 500 gramos y con una precisión de 0,1 gramos.
Los que me conocéis sabéis que no suelo hacer demasiadas escapadas fuera de Madrid para correr, pero en esta ocasión me deje seducir por la fama de la baja. Además formamos un grupo muy interesante con gran parte de las escuderías de Madrid, y el sábado por la mañana el desembarco de "La Armada Madrileña" fue espectacular. Al menos 20 miembros de Running, QST, Pirez y CRS Goats, nos presentamos en Mallen con nuestros locos cacharros y con ganas de pasar un buen rato de slot. Hay que destacar el buen rollo que se respiro entre todos los componentes de la expedición. Enhorabuena y a seguir por ese camino.
Los chicos de Guecha Slot nos habian preparado 4 circuitos dobles, y en consecuencia 8 tramos de entre 200 y 300 pistas. La verdad es que la decoración no era el punto fuerte (lo siento, soy un pesado con este tema...), pero Cesar Labarca, director del raid, comento que había preferido cuidar otros aspectos de la competición y sacrificar este apartado.
Por último estaban los tramos 5 y 6. Bajo mi punto de vista la joya de la corona del Raid. 2 enormes tramos con una decoración espectacular. Era como correr en una maqueta de la selva.
Este fin de semana y con la ocasión de la 5ª Prueba del Raid Series Madrid, los chicos de Running Wild montaron el 1er. Open Raid Slot San Fernando de Henares. La competición no se celebraba en las instalaciones habituales de este club, que por cierto no conozco pero prometo ir lo antes posible, sino en un local que les han cedido para esta ocasión el Ayuntamiento de San Fernando de Henares. La prueba en sí estaba ubicada en un gimnasio para mayores, por lo que había espacio de sobra y además se podía meter el coche "hasta la cocina".Con respecto a los tramos, madre mia, madre mia!!! La gente de Running nos habian preparado 3 circuitos dobles (6 tramos), simplemente ESPECTACULARES (con mayusculas).
La ambientación era tal que hasta nos encontramos con beduinos del desierto...
El otro día me pasaron un enlace a este vídeo:
[metacafe]http://www.metacafe.com/watch/1360220/mam_s_y_pap_s_mummies_daddies_2008/[/metacafe]
Sinceramente me parece muy, muy, pero que muy bueno. La verdad es que los enanos tienen "el disco duro" vacio y son verdaderamente esponjas y todo lo que ven en su crecimiento es lo que luego harán cuando sean mayores. Yo por mi parte tengo muy claro que la base de la educación esta en casa.
Los autores tienen más cortos en esta web:
Por otra parte también me llego este otro vídeo que si bien es más comercial, la idea es exactamente la misma:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=JNSA-MWD-oQ[/youtube]
Tras pasar casi un par de meses extraños, en los cuales he estado un poco apático en lo que al slot (y a otras cosas) se refiere, ayer he vuelto a coger el mando y me he acercado a un club. Los motivos de esa apatía no vienen ahora a cuento, pero como ayer comentaba a varios amigos: "el slot y yo nos hemos dado un tiempo".
(Esto de la izquierda no tiene nada que ver con el texto, pero era por poner algo...)
Pues con esta entrada llegamos al final de la cuatrilogía de Montmelo. Como en las anteriores entregas no he escrito apenas nada voy a hacerlo ahora.
Este año mi visita a Montelo ha sido especial. En anteriores años la mayoría de los acompañantes eran clientes. El ambiente siempre había sido muy bueno, pero al ser clientes siempre hay unas "reglas" que hay que respetar. En esta ocasión y debido a las extrañas (por decir algo...) condiciones en las cuales nos encontramos en el trabajo, la mayoría de asistentes hemos sido compañeros de trabajo y amigos (Sheriff, gracias por hacerlo así !!!) Esto ha motivado que personalmente en este viaje me lo he pasado como un enano. Debo decir que los compañeros de viaje son de lo mejor que me he encontrado en mi vida profesional. Son un grupo humano excepcional, unos pedazo de profesionales y lo mejor de todo es que están medio chalados! La mezcla de esto junto con la Formula 1, se traduce en un fin de semana realmente inolvidable. Gracias compañeros!
Bueno, después de la chapa que acabo de meter vamos a hablar un poco de las carreras que es a lo que hemos venido, o tal vez no.... ;-) La verdad es que el finde se presentaba muy interesante con todas las mejoras introducidas en el R28 por el equipo Renault. Los tiempos en los libres del viernes tenían buena pinta. Si bien es cierto que los libres no son una referencia demasiado válida ya que los equipos prueban diferentes cosas con distintos niveles de combustible por lo cual sacar conclusiones es bastante complicado. En la jornada del sábado y más concretamente en la clasificación es donde realmente veríamos la evolución del R28. Por cierto, un pequeño inciso para decir que la temperatura y el tiempo que hizo fue realmente espectacular. Sol todo el finde con una ligera brisa que hacia que la temperatura fuese muy agradable. Sin duda mucho mejor que en mayo. Volviendo a la clasificación, llegamos a la Q2 y vemos como los 2 Renault se meten holgadamente en la Q3. Esto pinta bien. Es la primera vez en la temporada que sucede. En la última vuelta de la Q3 Massa se mantiene en cabeza. Ni los Mclaren ni los BMW pueden con su tiempo. Solo quedan 2 pilotos por pasar por la línea de meta. Pasa Fernando y el número 5 sube a lo más alto del marcador!!! Más de 100.000 almas rugen al unísono. Increíble, espectacular, se obra el milagro... Segundos más tarde el Ferrari de Kimi arrebata la pole a Fernando por muy poco tiempo. No pasa nada. Estamos en la pomada. Os puedo asegurar que la alegría fue la misma con o sin Pole. Yo creo que el motivo es por lo inesperado de la situación. Es decir en el último GP Fernando se metía en la Q3 por los pelos (y por sus manos), y ahora estamos soñando con las primeras posiciones. Realmente espectacular. Bravo Fernando!
Con respecto a la carrera del domingo lamento decir que Montmelo es uno de los circuitos más aburridos para una carrera de F1 con las reglas actuales. Realmente solo tiene emocionante la salida y poco más. No es de recibo que un BMW tarde más de 6 o 7 vueltas en adelantar a un Force India y una vez conseguido le saque 5 segundos en la siguiente vuelta. Esperemos que los cambios previstos para el 2009 mejoren este aspecto. Y con relación a la carrera en si tengo poco que aportar. Dominio absoluto de Ferrari, Mclaren y BMW en su línea, y progresos interesantes en Renault aunque queda un sabor agridulce por la rotura de motor de Fernando.
Y ahora la sesión de fotos:
Hoy vamos a estrenar y probar la nueva fuente GP3 de Avant Slot. Se trata del modelo "básico" diseñada para un carril y que nos proporciona hasta 18V con una corriente mínima estabilizada de 3 amperios. Existe un modelo superior que da hasta 22V con 5 amperios. Evidentemente su nombre es GP5.
Lo primero que llama la atención de esta nueva fuente es su packaging. La fuente va en una gran caja que una vez abierta contiene unos protectores de espuma y que cumplen perfectamente la misión para que han sido diseñados. De esta manera se evita el golpeo de la fuente en el transporte, cosa que se agradece ya que los golpes en el transporte y la electrónica nunca se han llevado bien.
Una vez extraída la fuente del embalaje nos vuelve a llamar la atención el tamaño. Es bastante más grande que mi antigua DS Power 2. En la parte frontal nos encontramos el potenciómetro para regular "la chicha", el display digital que nos muestra "la chicha", y el conector Cannon XLR típico de los productos de Avant. Hay que recordar que esta fuente lleva incluido el sistema de Stop & Go, con lo cual simplemente conectando el mando a la fuente y esta a la pista, podremos empezar a correr.
Seguimos examinando la fuente y en uno de los laterales nos encontramos 2 puertos que servirán en el futuro para los distintos accesorios que esta marca pretende lanzar al mercado. Supongo que dichos accesorios serán cuentavueltas y puentes/sensores.
En la parte trasera nos encontramos con la conexión de entrada de corriente y de salida a la pista. Para la conexión de entrada han encontrado una solución realmente sencilla. Se trata del típico cable de alimentación de PC y del que seguro todos tenemos unos cuantos por casa. En el caso de la conexión de salida a la pista se trata de un jack. También en la parte trasera nos encontramos un útil interruptor on/off.
Por último en la parte inferior se ha instalado un ventilador como el que se utiliza en los ordenadores para su refrigeración. Me parece una solución acertada debido a las temperaturas tan elevadas que tienen que soportar los componentes de este tipo de aparatos.
Una vez visto el exterior, nos disponemos a montar la fuente en la pista. Como soy un impaciente, directamente ojeo el manual de instrucciones sin prestarle mucha atención y me pongo con ello. Al principio cometí el error de quererlo enchufar como mi antigua fuente, y esto es utilizando mi caja de conexiones. ¡No funciona! ¿qué pasa? Reviso una y otra vez las conexiones y nada. El display se enciende pero no proporciona corriente a la pista. Gran decepción. Después de consultar con los expertos me recuerdan que la caja lleva incorporado el Stop & Go, por lo que nunca puede funcionar de la manera como lo estaba intentando conectar. ¡Pero que burro soy! Desmonto todo y procedo a montarlo de nuevo. Ahora si conecto el mando directamente a la fuente, regulo "la chicha", presiono el gatillo y ¡el coche anda! Realmente sencillo.... si se pone atención y se leen las instrucciones.
La verdad es que los 3 amperios se notan. En alguna parte de mi circuito tengo alguna pequeña caída de tensión y como soy más perro que el Niebla no he tirado ninguna línea de mantenimiento. Estas pequeñas caídas las acusaba bastante con mi antigua fuente, y con la GP3 han desaparecido. Por lo demás funciona de maravilla. El potenciómetro cumple su función y nos permite regular "la chicha" desde 0 a 18V en intervalos de 0,1V, o sea es imposible que no encontremos nuestro voltaje ideal.
En definitiva un gran producto altamente recomendable y a un precio muy competitivo. Quizá el único inconveniente que encuentro es el potenciómetro "loco". Es decir no tiene posiciones, simplemente hay que girar hacia la derecha o a la izquierda pero si giras demasiado deprisa los valores subirán/bajarán con mucha velocidad. Es cuestión de acostumbrarse, pero yo hubiese preferido "clicks" de 0,1V. Manías de viejo...
Por último os adjunto las características técnicas de la fuente (nfo extraida de la web de Avant Slot):
Características técnicas:
• Tensión de alimentación: 230V - 50/60Hz
• Tensión de salida (regulada y estabilizada): 0V - 18V
• Corriente estabilizada mínima: 3A
• Corriente máxima de pico: 6A
• Protección electrónica frente a cortocircuitos.
• Indicación luminosa de cortocircuitos.
• Refrigeración activa por ventilador.
• Visualización de la tensión real entregada mediante display luminoso.
• Sistema de Stop & Go incluido.
• Sistema de frenado automático a fin de carrera.
• Funcionamiento autónomo sin necesidad de conexión a ningún cuentavueltas.
• Alta compatibilidad con cuentavueltas del mercado.
• Conectividad en red (sólo modo MASTER).
• Posibilidad de conectar futuros accesorios mediante los puertos digitales que posee la unidad.
Os presento la decoración que ha realizado el compañero Juanma para su Hummer. Personalmente me encanta el resultado. Enhorabuena por el trabajo Juanma!
