El Dakar pasó por Pucela

El sábado 19 de enero se celebro en las instalaciones de la Asociación Vallisoletana de Slot, la 2ª Edición del Raid Slot AVSlot-Dakar. La inscripción estaba limitada a 35 vehículos por la mañana y otros tantos por la tarde. Inicialmente estaba inscrito por la mañana, pero debido a unos problemillas me era imposible ir. Gracias a la colaboración de la organización y de algunos pilotos cambiamos el turno y me presente allí por la tarde.

Las instalaciones de la gente de AVSlot son una magnifica nave con un impresionante circuito de velocidad oportunamente tapado para evitar que se llenase de polvo del desierto. A la derecha de dicho circuito estaban montados los 4 tramos dobles (8 etapas) para el desarrollo del Raid.

Las malas lenguas hablan de la existencia de un tramo 9. Se comenta que era con diferencia el mejor tramo del Raid. Los que llegamos comidos de casa no pudimos comprobarlo...



Buenos tramos los que nos tenían preparados la gente de AVSlot. Había un poco de todo en cada uno de ellos: Subidas, bajadas, dunas, trampas, curvas imposibles, etc...., pero lo que más me llamo la atención era la falta de vallas. Qué locura!!! con lo que me gusta a mí apoyarme en las exteriores... Esto exige una conducción mucho más técnica y te obliga a llevar el coche por el sitio y sin cometer un error, ya que de lo contrario estabas fuera.



El desarrollo del Raid era a 2 pasadas. Primero salí con el "preparado" Lancia Delta. La verdad es que de preparado tiene poco ya que es un chasis normal y corriente de Ninco con una carrocería de un Delta de Altaya. Lo cierto es que este coche no es demasiado rápido, pero permite una conducción muy segura y divertida. Paso sin dificultades por los 8 tramos y marco el mejor tiempo..... de la tarde y lejos, muy lejos de los tiempos de la mañana. Después salgo con mi Mitsu EVO de Ninco en T2. Ataco a fondo en todos y cada uno de los tramos. El coche va perfecto y apenas hay errores. Además mis compañeros Carlos y Juanma me están haciendo una labor de asistencia/copilotaje, simplemente espectacular. Acabo la pasada con el mejor tiempo de la tarde y con buenas expectativas de cara a la general.



Salgo a la segunda pasada con el Delta y evidentemente voy mucho más rápido gracias a que la superficie se ha limpiado mucho y ya me conozco los tramos. Acabo en una digna 7ª posición general de T3. Por último salgo a por todas con el Mitsu en la T2. Por los tiempos que conozco de la mañana, estoy muy bien situado, pero no hay que relajarse. La etapa es perfecta y no cometo ningún error grave. Al final acabo 1º de T2 por delante de mi compañero Carlos, y2º de Scratch. Nos volvemos a Madrid con un gran sabor de boca y un precioso trofeo en la maleta.

Nos vemos el año que viene!

El Doctor Jekyll y Mister Hyde

Antes de nada debo confesar que me encanta el Hummer en escala 1/1. Puedo entender que hay mucha gente a la que este coche le parezca horroroso, ya que es el típico modelo que o lo odias o lo adoras. No sirven las medias tintas. Por ello cuando me entere que Ninco iba a sacar el H2, rápidamente fue marcado como uno de mis objetivos. De todas las maneras no tenía demasiadas esperanzas en que el coche fuese bien en pista, ya que debido a sus dimensiones y peso, seguro le iban a penalizar con respecto al resto de modelos de raid. Además muchos comentarios de gente que ya lo había probado (no es capaz de dar una curva, las suspensiones no pueden con él, ruedas pequeñas, etc...) hacian que cada vez tuviese menos esperanzas en que fuese un buen modelo dinámicamente hablando.



El modelo elegido es el amarillo street version, ya que me gusta más que la decoración de Sheriff (quizá sea debido a que este último modelo me recuerda a Horatio de CSI Miami que me da un poco de grima...). Esteticamente el coche es precioso y la reproducción muy acertada. Además contiene numerosos detalles que hacen que el coche realmente sea impactante a la vista. De todas las maneras eso se puede ver claramente en las fotografías y además se ha escrito bastante en todos los medios, por lo que pasaremos directamente a la prueba mecánica.



Siempre me gusta meter a los coches en la pista nada más sacarlos de la caja (obviamente después de quitarles el iman). Es una mania que tengo y que me indica donde tendré que trabajar más a la hora de prepararlos. El caso que nos ocupa no iba a ser una excepción. En la primera vuelta ya confirmo mis temores, y es que hacer andar dignamente a este gigantón va a ser un trabajo poco menos que imposible. El coche tiene mucho peso en la carrocería, lo cual eleva su centro de gravedad haciendo muy crítica la entrada en curvas. De todas las maneras hay que prepararlo para la competición ya que el destino final de este modelo es correr la categoría T6 de Hobby Mas. La preparación no es muy diferente a la de cualquier Ninco de Raid. En primer lugar cortamos la pestaña de limitación de la guía para que esta tenga más recorrido. Hay que recordar que este modelo monta la nueva guia de la marca que es aprox. 1cm más larga que la anterior, lo cual se traduce en un mejor paso por los baches. Encintamos el motor para evitar que se salga en algún salto. Plomeamos el coche con no demasiado peso, ya que al pesar de serie unos 130gr., si le metemos excesivo peso penalizaríamos con seguridad el movimiento del monstruo. Montamos material prorace (ejes, llantas de 18" y corona). Añadimos un juego de poleas adicional con su correspondiente goma negra. Por último le cambiamos los neumáticos que trae (es un nuevo modelo mixto que no creo que vayan bien en un tramo manchado) por unos normales de raid también de Ninco.



Volvemos a la pista para ver como han influido los cambios en el comportamiento del Hummer. Nueva decepción. Si bien el coche ha mejorado algo, lo cierto es que la preparación apenas hace variar el torpe comportamiento del coche. Sigue pecando de los mismos errores que recien sacado de caja. He de decir que mi modesta pista es un tramito super revirado de rally plagado de interiores. Para hacer pruebas con los modelos de raid le he realizado alguna modificación incorporando una duna ,una curva de barro, y los típicos baches de Ninco, pero evidentemente la superficie no esta manchada y se parece como un huevo a una castaña, a un tramo de raid "de verdad".



Pues con ese panorama tan desalentador nos presentamos en Colmenar para correr la citada categoría T6. Salimos al tramo 1 y sorprendentemente el Hummer va como un obús. Al estar la superficie manchada le permite deslizar en las curvas, lo cual evita las levantadas de pata que constantemente me hacia en casa. Las derrapadas de este modelo son espectaculares. Por supuesto gracias al tamaño del coche, apoyarse en las vallas cuando vamos por la pista exterior es un juego de niños. Es increible lo bien que pasa por todos los sitios. La conducción es muy cómoda y lo mejor de todo es que me estoy divirtiendo!!! El monstruo va devorando tramo tras tramo y al final salen unos resultados muy, pero que muy interesantes.



Como conclusión diré que para divertirse con este Hummer hay que buscar la bestia que lleva dentro y en el marco adecuado, que no es otro que un tramo de raid. Y cuando encontréis a Mister Hyde, preparaos ya que es altamente adictivo y probablemente en ese momento estaréis infectados con la Hummermania.

Códigos QR

Hace unas semanas mi jefe me vino con una historia que sinceramente me parecía de Star Trek. Me contaba que existían unos extraños caracteres que iban a ser los sustitutos de los códigos de barras actuales, ya que estos símbolos permitían meter información adicional y esta información se podía "leer" con los teléfonos móviles... Marciano, verdad? Supongo que puse la misma cara de asombro que algunos de vosotros estáis poniendo ahora mismo.

Después de esto empece a buscar más información por Internet pensando que me iba a ser complicado encontrar documentación al respecto, pero sorpresa! El ciberespacio esta repleto de páginas hablando de los "marcianos". Blogs y más blogs con entradas. Pero la sorpresa mayor fue la historia de estos códigos. Yo pensaba que era algo totalmente nuevo, pero parece ser que en Japón los llevan utilizando desde finales de los 90!!! Bueno, y exactamente que es? Según la wikipedia:

Un código QR es un sistema para almacenar información en una matriz de puntos o un código de barras bidimensional creado por la compañía japonesa Denso-Wave en 1994; se caracterizan por los tres cuadrados que encontramos en las esquinas y que permiten detectar al lector la posición del código. La sigla "QR" se derivó de la frase inglesa "Quick Response" pues el creador aspiraba a que el código permitiera que su contenido se leyera a alta velocidad. Los códigos QR son muy comunes en Japón y de hecho son el código bidimensional más popular en ese país.

Bien, hasta aquí nada extraño con la salvedad de que este código permite almacenar más información que un EAN convencional. La verdadera revolución de estos códigos son la posibilidad de que cualquiera con un teléfono móvil con cámara de fotos y un lector (en forma de software) instalado, puede acceder a dicha información. Las posibilidades a nivel de acciones de marketing se multiplican. Por ejemplo se me ocurren unas cuantas:

• Poner un código en una cabecera de una gran superficie con información detallada del producto expuesto.


• Insertar el código en el libreto interior de un DVD o CD de modo que el usuario que lo compre pueda acceder a descargas de ring-tones o trailers.


• Comprar las entradas del cine desde un código QR insertado en la sección de espectáculos de un periódico.


• Hacer como la japonesita de la derecha y tatuarnos un código QR con nuestros gustos y preferencias...

Os adjunto unos enlaces interesantes:

Generadores de códigos QR

http://qrcode.kaywa.com/
http://qrcode.es/?page_id=18&language=es

Lectores de códigos para instalar en el móvil

http://reader.kaywa.com/getit
http://88.2.224.26/innova/CodigosQR.html
http://www.quickmark.com.tw/En/basic/download.asp

Por último parece ser que Movistar ha lanzado unos códigos parecidos y los denomina bidi El objetivo es el mismo que los QR pero con la salvedad de que solo se pueden leer con su lector. Evidentemente no funcionará, ya que existiendo un estandar implantado en el resto del planeta, los códigos bidi no tienen ningún sentido.

III Open de España de Raid Slot

El jueves nos pasamos por las instalaciones de Podium para correr el III Open de España Raid Slot. Magníficos tramazos y un ambiente excepcional. La verdad es que así da gusto ir a pasar un rato de slot.

Los tramos son del tipo que nos tiene acostumbrados Angel. Es decir tramos que no son nada trialeros de modo que cualquier coche puede pasar con garantías de éxito. Algo totalmente lógico cuando las pistas son de la marca Ninco y además este fabricante es uno de los principales patrocinadores del Open. Personalmente me parece un acierto y me siento más cómodo con coches Ninco, aunque soy consciente de que hay mucha otra gente que prefieren tramos más trialeros. No obstante con respecto a los 8 tramos de este Open, no son los típicos tramos en los que puedes ir la mayoría del tramo a tope. En absoluto. Todos y cada uno de ellos tienen sus trampas y si no vas por el sitio correcto te puedes llevar muchas sorpresas. La única excepción son los tramos 7 y 8, en los cuales puedes dar rienda suelta al "dedo salvaje" que todos llevamos dentro...

Lo único negativo de los tramos quizá serían las caídas tan salvajes. Es decir bajo mi punto de vista no aportan demasiado y una mala caída puede arruinar el raid. No obstante espectaculares son un rato y para los espectadores es uno de los puntos fuertes.

Vista general de los tramos (perdón por la calidad, pero el teléfono no da para más)



Vista de los tramos 3 y 4 (espectacular la subida y peligrosa la bajada)



Voy parriba!!!



Y ahora pabajo!!!



Lucha en el desierto...



...y entre las palmeras



Demasiado rápido para hacer una foto con el móvil



Con respecto a mi participación, discreta en la Mitsu Cup. El EVO clonado de Carlos Sanpei no acaba de ir lo fino que debería y no lo entiendo. La copia es exacta al coche de Carlos y no hay manera. Yo creo que Carlos es como Fernando Alonso y se guarda algo para que no le copie Hamilton, y en este caso un servidor es LH (que mal rollo, no?) Al final acabo con poco más de 10.000 pistas, pero claramente insuficientes. Para la categoría N no me arriesgo y le mango una vez más el coche a Carlos. La cosa cambia y el coche va perfecto. Al final acabo con algo más de 11.000 pistas y sobre todo y lo más importante: Me lo he pasado en grande!

Desde hoy mismo empieza la cuenta atrás para el IV Open de España Raid Slot



EDITO: Al final las 11.000 y poco pistas realizadas en grupo N fueron suficientes para subir al cajón. Un tercer puesto que me sabe a gloria.

Y en la Mitsu Cup un 5º puesto que tampoco esta nada mal.

El Rey ha muerto!…. Viva el Rey!

Una vez más ha sucedido. El ciclo de la vida ha seguido su curso y de nuevo se ha llevado por delante a una especie...

Si, no me he equivocado, este artículo esta ubicado en la categoría de Slot. Hablo del nuevo reinado del Porsche 997 de Ninco. El antiguo monarca que reinaba placidamente en las pistas de Slot ha sido derrocado.



Hace escasos 15 días las parrillas de grupo N estaban plagadas del Porsche 911 de Fly (evidentemente en superficie limpia). Cualquier piloto que aspirase a estar en las posiciones privilegiadas estaba obligado a llevar este coche. Ahora ha aparecido el nuevo modelo de Ninco y con un golpe de autoridad, automáticamente las parrillas han sufrido una modificación, apareciendo muchos 997 reemplazando al 911. Esperemos que en breve salga alguna decoración más, ya que si bien el modelo de los hermanos Vallejo es precioso, resulta un poco aburrido ver los mismos colores para todos los pilotos. Con respecto al modelo en cuestión, poco tengo que decir de algo sobre lo que se han escrito rios de tinta en los diferentes foros de slot. Mi experiencia personal con el 997 ha sido fantástica. Coche recien montado con los materiales que me recomendo lokonen (gracias tio!), y directo al tramo en la 2ª prueba del Cto. de Rally de Hobby Más. Al principio las sensaciones son raras, y más después de haber corrido la anterior pasada con un Clio. La primera vuelta al tramo 1 es un desastre ya que las aceleraciones son brutales y las reacciones del coche son inesperadas para mí. No obstante ir comodo con este coche es cuestión de una vuelta más. El coche es super agradecido con mi torpe dedo. Va por el sitio, frena que da gusto, perdona muchísimo, y pese a algunos rectos inesperados, los tiempos van cayendo. Realmente un gran coche que en buenas manos a la hora de prepararlo y pilotarlo puede ser el rival a batir.

En definitiva a Rey muerto, Rey puesto...